La suspensión independiente Mcpherson es una parte importante de la estructura de seguridad del automóvil.Durante mucho tiempo, el control de conducción y la comodidad del automóvil están estrechamente relacionados con el sistema de suspensión en la estructura del chasis, y la simplicidad y complejidad de la estructura de la suspensión también determina directamente el costo de fabricación del automóvil.el nivel de.La suspensión independiente McPherson es uno de los muchos sistemas de suspensión que ha ganado una amplia gama de aplicaciones en el mercado debido a su estructura simple, bajo costo y comodidad aceptable.
Historia del desarrollo:
En el cuerpo humano, los huesos suelen estar conectados por tejido blando, que actúa como un amortiguador para proteger los huesos y aísla el exceso de vibración para que no viaje al cerebro y dañe las células cerebrales.En la estructura de composición del automóvil, el papel del sistema de suspensión es el mismo que el del tejido blando en la estructura del cuerpo humano.El sistema de suspensión es el sistema de soporte completo compuesto por componentes elásticos, amortiguadores y dispositivos de transmisión de fuerza entre la carrocería y el neumático.Estos tres componentes son responsables de amortiguar, amortiguar y transmitir fuerza respectivamente.La responsabilidad específica del sistema de suspensión es sostener la carrocería del automóvil, filtrar las sacudidas innecesarias de la carretera y proporcionar un entorno de conducción suave y cómodo para conductores y pasajeros.
Hasta ahora, el sistema de suspensión ha formado tres tipos independientes, semiindependientes y no independientes.En los automóviles modernos, la mayoría usa suspensión independiente, según diferentes formas estructurales, la suspensión independiente se puede dividir en tipo de brazo transversal, tipo de brazo longitudinal, tipo multibrazo, tipo vela y tipo McPherson.Y en muchos tipos de suspensión independiente, el tipo McPherson y la estructura simple, de bajo costo y la comodidad es la más utilizada.La suspensión independiente McPherson se utiliza desde su invención, pero su estructura ha evolucionado hasta convertirse en un sistema complejo que ahora incluye barras estabilizadoras transversales e incluso subchasis.La razón por la que esta suspensión puede usarse ampliamente es que su estructura es muy compacta, no ocupa mucho espacio y los costos de fabricación no son altos.Desde el pequeño transporte familiar de Otto hasta la búsqueda de velocidad y manipulación del límite del BMW M3, los Porsche 911, sin excepción, adoptan en el voladizo delantero una estructura simple y un sistema de suspensión de buena extensibilidad, solo para adaptarse a diferentes mercados. El posicionamiento y las demandas del producto, la configuración en el coeficiente de amortiguación del resorte y la estructura coinciden entre sí.
La rueda de suspensión independiente Mcpherson también está a lo largo de la suspensión deslizante del pivote central, pero no es exactamente igual que la suspensión tipo vela, su pivote central puede oscilar, la suspensión independiente Mcpherson es una combinación de brazo oscilante y suspensión tipo vela.En comparación con la suspensión de doble brazo transversal, las ventajas de la suspensión independiente Mcpherson son: estructura compacta, pequeños cambios en los parámetros de posicionamiento de las ruedas delanteras cuando la rueda golpea, buena estabilidad de manejo, junto con la cancelación del brazo transversal superior, aporta comodidad al motor y disposición del sistema de dirección;En comparación con la suspensión tipo vela, la fuerza lateral de su columna deslizante ha mejorado considerablemente.La suspensión independiente Mcpherson se aplica a la suspensión delantera de automóviles pequeños y medianos.La suspensión delantera de Porsche 911, Audi nacional, Santana, Xiali, Fukang y otros automóviles es suspensión independiente de Mcpherson.Si bien la suspensión independiente Mcpherson no es la construcción de suspensión más técnica, sigue siendo una suspensión independiente duradera con una gran adaptabilidad a la carretera.
Existe otro récord sobre la suspensión independiente de McPherson en la historia de la industria del automóvil.McPherson nació en Illinois en 1891. Después de graduarse de la Universidad, trabajó en Europa durante muchos años y se unió al centro de ingeniería de General Motors en 1924. En la década de 1930, la división Chevrolet de GM quería diseñar un automóvil realmente pequeño, y el jefe El diseñador fue McPherson.Está muy interesado en diseñar coches pequeños.Su objetivo es controlar la calidad de este coche de cuatro plazas con un peso de 0,9 toneladas y una distancia entre ejes de 2,74 metros.La clave del diseño es la suspensión.McPherson cambió el modo de suspensión delantera predominante de ballesta y resorte de barra de torsión en ese momento, y combinó creativamente el amortiguador y el resorte helicoidal en el eje delantero.La práctica ha demostrado que esta forma de suspensión tiene las ventajas de una estructura simple, un espacio reducido y una buena maniobrabilidad.Más tarde, McPherson cambió de trabajo a Ford.En 1950, los dos coches producidos por la filial de Ford en el Reino Unido fueron los primeros coches comerciales del mundo en utilizar la suspensión independiente Mcpherson.Suspensión independiente Mcpherson
Debido a su estructura simple y rendimiento superior, los expertos lo elogian como un diseño clásico.
La suspensión independiente Mcpherson es una de las suspensiones delanteras de automóviles más utilizadas en el mundo.La suspensión independiente Mcpherson está compuesta por un resorte helicoidal, un amortiguador y un basculante inferior triangular.La mayoría de los modelos también agregarán una barra estabilizadora lateral.La estructura principal es simple, es decir, el resorte helicoidal está enfundado en el amortiguador.El amortiguador puede evitar el desplazamiento hacia adelante, atrás, izquierda y derecha del resorte helicoidal cuando está estresado, limitar la vibración del resorte hacia arriba y hacia abajo y usar la longitud de carrera y la tensión del amortiguador para ajustar el estado suave, duro y funcionamiento de la suspensión.La suspensión independiente Mcpherson tiene una estructura simple, por lo que es ligera y de respuesta rápida.Además, bajo la estructura geométrica de un balancín inferior y un puntal, puede ajustar automáticamente el ángulo de inclinación de la rueda, para que pueda adaptarse a la superficie de la carretera en las curvas y maximizar el área de contacto con el suelo del neumático.Aunque la suspensión independiente Mcpherson no es una estructura de suspensión con alto contenido técnico, el desempeño de la suspensión independiente Mcpherson en comodidad de conducción sigue siendo satisfactorio, pero debido a su estructura de cilindro recto, carece de fuerza de bloqueo para el impacto en las direcciones izquierda y derecha. El efecto antifreno es deficiente, la rigidez de la suspensión es débil, la estabilidad es deficiente y el balanceo de giro es obvio.
Principio de Aufbau:
La figura muestra la suspensión delantera independiente McPherson del Jet-ta.El amortiguador cilíndrico 7 es una columna deslizante, el extremo interior del brazo de guiñada 12 está conectado con la carrocería del vehículo a través de la bisagra 10, y su extremo exterior está conectado con el muñón de dirección 8 a través de la bisagra de bola 15. El extremo superior de el amortiguador está conectado con la carrocería del vehículo a través del conjunto de bloque de aislamiento de vibraciones 2 con cojinete (que puede considerarse como el punto de articulación superior del amortiguador), y el extremo inferior del amortiguador está conectado con el muñón de la dirección.La mayor parte de la fuerza lateral sobre la rueda la soporta el brazo de guiñada a través del muñón de la dirección, y el resto lo soporta el pistón del amortiguador y el vástago del pistón.Por lo tanto, en comparación con la suspensión de velas, esta estructura reduce la fricción por deslizamiento y el desgaste hasta cierto punto.
La línea de conexión entre el centro de la bisagra superior del amortiguador cilíndrico y el centro de la bisagra de bola en el extremo exterior del brazo de orientación es el eje principal del pasador.Esta estructura es también una estructura libre de pivote central.Cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, el ángulo del eje del pivote cambia porque el punto de apoyo inferior del amortiguador oscila con el brazo de guiñada.Esto indica que la rueda se mueve a lo largo del eje oscilante del pivote central.Por lo tanto, cuando la suspensión se deforma, el ángulo de posicionamiento y el ancho de vía del pasador principal cambiarán.Sin embargo, si la disposición del varillaje se ajusta correctamente, estos parámetros de posicionamiento de la rueda pueden cambiar muy poco.
Ventajas y desventajas:
Las principales ventajas:
La suspensión independiente Mcpherson tiene buena capacidad de respuesta y manejo, y una estructura simple, tamaño pequeño, bajo costo, peso liviano, adecuada para la colocación de motores grandes y carrocerías pequeñas.
Otras ventajas
Otras ventajas de la suspensión independiente Mcpherson son:
A. Debido a la gran distancia efectiva C, la fuerza que actúa sobre los puntos de conexión de la carrocería E y D es pequeña.
B. Sólo hay una pequeña distancia D entre G y N;
C. La carrera del resorte es grande
D. Se omiten tres apoyos
E. Forma de piso frontal fácil de construir
Desventajas:
Al conducir en caminos irregulares, el volante es fácil de girar automáticamente, por lo que el conductor debe mantener la dirección del volante con fuerza; cuando se somete a un impacto violento, la columna deslizante es fácil de doblar, lo que afecta el rendimiento de la dirección.La mala estabilidad, la resistencia al balanceo y la capacidad de frenado son débiles, agregar la barra estabilizadora puede aliviar el problema pero no puede resolverlo fundamentalmente, la durabilidad no es alta, el amortiguador es propenso a fugas de aceite y necesita ser reemplazado regularmente.
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Hora de publicación: 22 de abril de 2022