Para atenuar rápidamente las vibraciones del bastidor y la carrocería y mejorar el confort de marcha y el confort del automóvil, el sistema de suspensión del automóvil generalmente está equipado con amortiguadores, y en el automóvil se utilizan ampliamente amortiguadores de cilindro de acción bidireccional.
La prueba del amortiguador incluye la prueba de rendimiento del amortiguador, la prueba de durabilidad del amortiguador y la prueba de doble impacto del amortiguador.Para cada tipo de amortiguador se realizan pruebas de indicador, pruebas de fricción y pruebas características de temperatura.
Primero, detenga el automóvil después de conducir 10 km por una carretera en malas condiciones y toque la carcasa del amortiguador con la mano.Si no hace suficiente calor indica que no hay resistencia dentro del amortiguador y el amortiguador no funciona.En este momento, se puede agregar el aceite lubricante adecuado y luego se realiza la prueba.Si la carcasa se calienta, al amortiguador le falta aceite y se debe agregar suficiente aceite.De lo contrario, el amortiguador falla.
Dos, presione con fuerza el parachoques y luego suéltelo; si el automóvil tiene 2 o 3 saltos, indica que el amortiguador funciona bien.
Tres, cuando el automóvil se mueve lentamente y el freno de emergencia, si la vibración del automóvil es más severa, indica que hay un problema con el amortiguador.
Cuatro, retire el amortiguador en posición vertical y sujete el extremo inferior del anillo de conexión con los alicates, tire de la varilla amortiguadora varias veces, en este momento debe haber una resistencia estable, la resistencia hacia arriba (recuperación) debe ser mayor que la resistencia a La presión hacia abajo, como resistencia inestable o falta de resistencia, puede ser que el aceite interno del amortiguador o las piezas de la válvula estén dañadas, deben repararse o reemplazarse.
Reparar
Después de determinar que el amortiguador tiene un problema o falla, primero debe revisar el amortiguador para detectar fugas de aceite o rastros de fugas de aceite viejo.
La arandela del sello de aceite y la arandela del sello están rotas y dañadas, y la tuerca de la culata del cilindro está floja.Puede ser que el sello de aceite y la junta del sello estén dañados y fallen, y se deba reemplazar un sello nuevo.Si aún no se puede eliminar la fuga de aceite, se deberá retirar el amortiguador.Si hay una pinza para el cabello o el peso no es el correcto, verifique más a fondo si el espacio entre el pistón y el cilindro es demasiado grande, si la biela del pistón del amortiguador está doblada y si la superficie de la biela del pistón y el cilindro está rayado o tenso.
Si el amortiguador no pierde aceite, se debe comprobar si el pasador de conexión del amortiguador, la biela, el orificio de conexión, el casquillo de goma, etc., están dañados, sin soldar, agrietados o desprendidos.Si las comprobaciones anteriores son normales, se debe descomponer aún más el amortiguador para comprobar si el espacio de ajuste entre el pistón y el cilindro es demasiado grande, si el cilindro está tenso, si el sello de la válvula es bueno, si el disco y el asiento encajan bien. y si el resorte de estiramiento del amortiguador está demasiado blando o roto, y repare o reemplace las piezas según las circunstancias.
Además, el amortiguador hará un ruido en el uso real de la falla, esto se debe principalmente a la colisión del amortiguador y la ballesta, el marco o el eje, el daño o caída de la almohadilla de goma y la deformación del cilindro de polvo del amortiguador, insuficiente aceite y otras razones, se debe averiguar el motivo y reparar.
La prueba de rendimiento del amortiguador debe realizarse en una mesa de prueba especial después de la inspección y reparación.Cuando la frecuencia de resistencia es de 100 ± 1 mm, la resistencia de la carrera de estiramiento y la carrera de compresión deben cumplir los requisitos.Por ejemplo, la resistencia máxima de la carrera de estiramiento del CAl091 es de 2156~2646N, y la resistencia máxima de la carrera de compresión es de 392~588N.La resistencia máxima de la carrera de estiramiento del molino de viento del este es de 2450~3038N, y la resistencia máxima de la carrera de compresión es de 490~686N.
Si no existe una condición de prueba, también podemos utilizar una práctica empírica, es decir, insertar una varilla de hierro en el extremo inferior del anillo amortiguador, lo que indica que el amortiguador es básicamente normal.
Hora de publicación: 07-abr-2023