Tubo doble
Tubo biturbo básico
También conocido como “de dos tubos” amortiguadorEste dispositivo consta de dos cilindros anidados. tubosUn tubo interior, llamado "tubo de trabajo" o "tubo de presión", y un tubo exterior, llamado "tubo de reserva". En la parte inferior del dispositivo, en su interior, se encuentra una válvula de compresión o válvula de base. Cuando el pistón se ve forzado a subir o bajar por las irregularidades del camino, el fluido hidráulico circula entre diferentes cámaras a través de pequeños orificios en el pistón y a través de la válvula, convirtiendo la energía del impacto en calor que debe disiparse.
Tubo doble cargado con gas
Conocido también como "dos tubos de celda de gas" o diseño similar, esta variación representó un avance significativo respecto al diseño bitubo básico. Su estructura general es muy similar a la del bitubo, pero se añade una carga de nitrógeno a baja presión al tubo de reserva. El resultado de esta modificación es una reducción drástica de la formación de espuma o aireación, la consecuencia indeseable del sobrecalentamiento y fallo de un bitubo, que se manifiesta como un goteo de fluido hidráulico espumoso del conjunto. Los amortiguadores bitubo cargados con gas representan la gran mayoría de las suspensiones originales de los vehículos modernos.
Amortiguación sensible a la posición
A menudo abreviado simplemente como "PSD", este diseño es otra evolución del amortiguador bitubo. En un amortiguador PSD, que aún consta de dos tubos anidados y aún contiene nitrógeno, se han añadido unas ranuras al tubo de presión. Estas ranuras permiten que el pistón se mueva con relativa libertad en el rango medio de recorrido (es decir, el uso más común en calles o carreteras, denominado por los ingenieros "zona de confort") y que se mueva con mucha menos libertad al cambiar a superficies más irregulares cuando el movimiento ascendente y descendente del pistón comienza a ocurrir con mayor intensidad (es decir, en tramos con baches; el refuerzo proporciona al conductor un mayor control sobre el vehículo, por lo que su rango a ambos lados de la zona de confort se denomina "zona de control"). Este avance permitió a los diseñadores de automóviles crear un amortiguador a medida para marcas y modelos específicos de vehículos, teniendo en cuenta el tamaño y el peso de cada vehículo, su maniobrabilidad, su potencia, etc., para crear un amortiguador con la eficacia correspondiente.
Amortiguación sensible a la aceleración
La siguiente fase en la evolución de los amortiguadores fue el desarrollo de uno capaz de detectar y responder no solo a cambios de situación, de irregular a suave, sino también a baches individuales en la carretera con una reacción casi instantánea. Esto se logró mediante un cambio en el diseño de la válvula de compresión, denominado "amortiguación sensible a la aceleración" o "ASD". Esto no solo elimina por completo la contrapartida entre comodidad y control, sino que también reduce el cabeceo durante el frenado y el balanceo en las curvas. Sin embargo, los amortiguadores ASD suelen estar disponibles solo como accesorios de posventa y solo los ofrecen un número limitado de fabricantes.
En espiral
Los amortiguadores coilover suelen ser un tipo de amortiguador bitubo con carga de gas dentro de un muelle helicoidal. Son comunes en las suspensiones traseras de motocicletas y scooters, y se usan ampliamente en las suspensiones delantera y trasera de automóviles.