El amortiguador es un componente importante del sistema de suspensión. Su función es contener el rebote del resorte para absorber la vibración y la deformación, y absorber el impacto de la carretera. Afecta directamente la comodidad y la maniobrabilidad del vehículo, lo que a su vez repercute en la seguridad al volante.
El rol de amortiguadores
El nombre del amortiguador da a entender que la vibración del vehículo es absorbida principalmente por él, pero en realidad no es así. La energía generada por la vibración del vehículo al atravesar una superficie irregular es absorbida principalmente por el resorte, que produce un rebote tras absorber el impacto. En este caso, el amortiguador se utiliza para ralentizar el impacto causado por el... primavera.
Cuando falla el amortiguador, el vehículo no rebota en la carretera gracias a la energía de rebote del resorte, lo que afecta la estabilidad y la comodidad de conducción. En resumen, la función principal del amortiguador es inhibir el rebote del resorte y eliminar rápidamente el rebote de la carrocería.
Solemos decir que la vibración del coche, tanto blanda como dura, se refiere a la fuerza de amortiguación. Cuanto mayor sea la fuerza, más duro será el amortiguador. Si el amortiguador es demasiado blando, ningún resorte puede absorber rápidamente la vibración, la carrocería saltará entre el neumático y el suelo, con una mala adherencia, pero una mayor comodidad del coche. Los coches familiares suelen usar amortiguadores blandos; si son demasiado duros, el peso se incrementará. El resorte de resistencia impide la función de amortiguación, pero la adherencia entre el neumático y el suelo es mejor, por lo que la amortiguación de algunos coches deportivos o SUV es muy dura.
Cabe señalar que el amortiguador solo cumple la función de amortiguación del resorte de suspensión, pero no soporta la carrocería, por lo que esta no tiene relación con el amortiguador. El verdadero soporte de la carrocería es el resorte de suspensión. Algunos autos, para mejorar su rendimiento de conducción, ya sea en alta o baja velocidad, modifican la longitud y elasticidad del resorte de suspensión, además del amortiguador correspondiente. Si el amortiguador no tuviera resorte, el auto quedaría en el suelo sin moverse.
Los amortiguadores automotrices también son piezas vulnerables. Con el uso prolongado, el rendimiento se degrada o pierden su función. ¿Cómo saber si un amortiguador está dañado? Daños generales en el amortiguador tras las siguientes fallas:
1. Fuga del amortiguador. La superficie exterior de un amortiguador convencional está seca y limpia. Si el aceite se filtra, el aceite hidráulico del amortiguador se filtra por la parte superior del vástago del pistón. En este caso, el amortiguador falla.
2. Cuando el automóvil cruza una carretera con baches o un reductor de velocidad, la rueda hace un sonido de “pop”, lo que indica que el amortiguador de la rueda es ineficaz o ineficaz.
3. Al girar, el balanceo de la carrocería aumenta considerablemente, e incluso puede producirse un deslizamiento lateral en casos graves. Esto se debe principalmente a que la fuerza de amortiguación del amortiguador es demasiado pequeña para inhibir eficazmente la compresión del resorte.
4. Después de conducir por carreteras en mal estado durante un tiempo, palpamos la temperatura de la carcasa del amortiguador con las manos. En condiciones normales, la carcasa del amortiguador está caliente. Si está fría, significa que el amortiguador está dañado.
5. Al detenerse, al presionar una esquina de la carrocería y soltarla, esta rebota bajo la acción del resorte. Si el rebote es estable y rápido, significa que el amortiguador está en buen estado. Si se repite el impacto varias veces antes de detenerse, indica que su efecto de amortiguación es ligeramente inferior.
Antes de determinar un problema o falla del amortiguador, verifique si hay fugas de aceite o rastros de fugas de aceite viejo. La arandela del sello de aceite y la arandela del sello están rotas o dañadas, y la tuerca de la culata está floja. Posible daño a los sellos de aceite y las juntas. Se debe reemplazar un sello nuevo. Si no se puede eliminar la fuga de aceite, se debe extraer el amortiguador. Si siente como si hubiera una horquilla o un peso diferente, verifique además que la separación entre el pistón y el cilindro sea demasiado grande, independientemente de si el amortiguador del enlace del pistón está doblado, la superficie del enlace del pistón y el cilindro están rayados o estirados. Si no hay fugas de aceite en el amortiguador, verifique si hay pasadores de conexión dañados, rotos, rotos o desconectados en las bielas, los orificios de conexión y los bujes de goma del amortiguador. Si la comprobación anterior es normal, se debe desmontar aún más el amortiguador para verificar que la holgura de ajuste entre el pistón y el cilindro sea demasiado grande, si el cilindro y la válvula estén bien sellados, si el disco de la válvula y el asiento estén bien ajustados y si el amortiguador que extiende el resorte NISH es demasiado blando o está roto, y se debe tomar el método de reparación o reemplazo según la situación. Además, el amortiguador hará un ruido en el uso real de la falla, que se debe principalmente al amortiguador y la ballesta, la colisión del marco o del eje, el daño o la caída de la almohadilla de goma y la deformación del cilindro de polvo del amortiguador, el aceite insuficiente y otras razones causadas por la causa deben identificarse y repararse. Después de la revisión del amortiguador, debe probarse en el banco de pruebas especial. Cuando la frecuencia de resistencia es 100, por ejemplo, la resistencia máxima a la carrera de tracción cal091 es 2156-2646n, la resistencia máxima a la carrera de compresión es 392-588n, la resistencia máxima a la carrera de tracción del camión Dongfeng es 2450-3038n, y la resistencia máxima a la carrera de compresión es 490-686n. Si no hay condiciones de prueba, también podemos utilizar el método empírico, que consiste en penetrar el extremo inferior del anillo del amortiguador con los pies en ambos extremos de este, sujetar el anillo con ambas manos y tirar de ellos hacia adelante y hacia atrás de 2 a 4 veces. Al tirar hacia arriba, la resistencia es muy grande, y al presionar hacia abajo, no es difícil recuperar la tensión en comparación con antes de la reparación. La ausencia de sensación de ralentí indica que el amortiguador es básicamente normal.
Por lo tanto, para el amortiguador dañado debemos reemplazarlo a tiempo, por lo general el amortiguador coaxial en ambas ruedas debe reemplazarse al mismo tiempo. Además, los diferentes efectos de amortiguación de los dos amortiguadores provocarán inconsistencia entre las manijas de dirección izquierda y derecha del vehículo y el balanceo de la carrocería, lo que no solo afecta la comodidad de conducción, sino que también afecta seriamente la maniobrabilidad del vehículo, haciendo que el vehículo sea difícil de controlar. Al cambiar de carril, adelantar y girar aumenta el riesgo de conducción. Por lo tanto, no ahorre dinero, simplemente reemplace el amortiguador dañado. Además, cuando se reemplaza el amortiguador, se eliminan las piezas relacionadas con la posición de las ruedas, por lo que se requiere una posición de cuatro ruedas para evitar una posición inexacta de las ruedas. En el uso diario, debe revisarse con frecuencia y el amortiguador no debe modificarse fácilmente para evitar dañar el rendimiento general del sistema de suspensión del chasis.
Max Auto Parts ltd es el fabricante de amortiguadores y resortes helicoidales.
Bienvenido a comunicarse con nosotros.