Para hacer que la atenuación de las vibraciones del marco y la carrocería sea rápida, mejorar la comodidad del viaje y la comodidad del automóvil, el sistema de suspensión del automóvil generalmente está equipado con amortiguadores, y el automóvil utiliza ampliamente amortiguadores de cilindro de acción bidireccional.
La prueba del amortiguador incluye la prueba de rendimiento, la prueba de durabilidad y la prueba de doble impacto. Cada tipo de amortiguador se somete a la prueba del indicador, la prueba de fricción y la prueba de características de temperatura.
Primero, detenga el vehículo después de recorrer 10 km por una carretera en mal estado y toque la carcasa del amortiguador con la mano. Si no está lo suficientemente caliente, indica que no hay resistencia dentro del amortiguador y que este no funciona. En ese momento, se puede agregar el aceite lubricante adecuado y luego realizar la prueba. Si la carcasa se calienta, significa que el amortiguador tiene poco aceite y se debe agregar suficiente. De lo contrario, el amortiguador falla.
Dos, presione con fuerza el parachoques y luego suéltelo, si el automóvil tiene 2 o 3 saltos, indica que el amortiguador funciona bien.
Tres, cuando el automóvil se mueve lentamente y se activa el freno de emergencia, si la vibración del automóvil es más severa, indica que hay un problema con el amortiguador.
Cuatro, retire el amortiguador en posición vertical y el extremo inferior del anillo de conexión sujeto con los alicates, tire de la varilla de amortiguación varias veces, en este momento debe haber una resistencia estable, la resistencia de elevación (recuperación) debe ser mayor que la resistencia a la presión hacia abajo, como una resistencia inestable o ninguna resistencia, puede ser el aceite interno del amortiguador o partes de la válvula dañadas, deben repararse o reemplazarse las piezas.
Reparacion
Después de determinar que el amortiguador tiene un problema o falla, primero debe revisar el amortiguador para detectar fugas de aceite o rastros de fugas de aceite viejo.
La arandela del retén de aceite y la arandela de sellado están rotas y dañadas, y la tuerca de la culata está floja. Es posible que el retén de aceite y la junta del retén estén dañados y fallando, por lo que se debe reemplazar un retén nuevo. Si la fuga de aceite persiste, se debe extraer el amortiguador. Si hay una horquilla o el peso no es el correcto, revise si la separación entre el pistón y el cilindro es demasiado grande, si la biela del amortiguador está doblada y si la superficie de la biela y el cilindro está rayada o desgastada.
Si el amortiguador no presenta fugas de aceite, se debe verificar si el pasador de conexión, la biela, el orificio de conexión, el buje de goma, etc., están dañados, sin soldar, agrietados o sueltos. Si las comprobaciones anteriores son normales, se debe desmontar el amortiguador para verificar si la holgura de ajuste entre el pistón y el cilindro es demasiado grande, si el cilindro está forzado, si el sello de la válvula está en buen estado, si el disco y el asiento encajan bien, y si el resorte de tensión del amortiguador está demasiado blando o roto. Repare o reemplace las piezas según sea necesario.
Además, el amortiguador hará un ruido en el uso real de la falla, esto se debe principalmente al amortiguador y la ballesta, la colisión del marco o del eje, el daño o la caída de la almohadilla de goma y la deformación del cilindro de polvo del amortiguador, el aceite insuficiente y otras razones, se debe encontrar la razón, reparar.
La prueba de rendimiento del amortiguador debe realizarse en una mesa de pruebas especial después de la inspección y la reparación. Cuando la frecuencia de resistencia es de 100 ± 1 mm, la resistencia de la carrera de estiramiento y la de compresión deben cumplir con los requisitos. Por ejemplo, la resistencia máxima de la carrera de estiramiento CAl091 es de 2156 a 2646 N, y la de la carrera de compresión es de 392 a 588 N. La resistencia máxima de la carrera de estiramiento del molino de viento oriental es de 2450 a 3038 N, y la de la carrera de compresión es de 490 a 686 N.
Si no existe una condición de prueba, también podemos utilizar una práctica empírica, es decir, insertar una varilla de hierro en el extremo inferior del anillo del amortiguador, lo que indica que el amortiguador es básicamente normal.
