Reparación de fallas
Detectar
Para atenuar rápidamente la vibración del bastidor y la carrocería, y mejorar el confort de marcha y la comodidad del automóvil, el sistema de suspensión del automóvil generalmente está equipado con amortiguadores, y el amortiguador de cilindro de acción bidireccional se usa ampliamente en el automóvil.
Las pruebas de amortiguadores incluyen pruebas de rendimiento, durabilidad y doble excitación. Se realizan pruebas de indicadores, de fricción y de características de temperatura para diversos tipos de amortiguadores.
1. Detenga el vehículo después de recorrer 10 km por una carretera en mal estado y toque la carcasa del amortiguador con las manos. Si no está lo suficientemente caliente, significa que no hay resistencia dentro del amortiguador y que este no funciona. En ese momento, puede agregar el aceite lubricante adecuado y realizar la prueba. Si la carcasa se calienta, significa que el amortiguador tiene poco aceite y debe agregar suficiente; de lo contrario, el amortiguador ha fallado.
En segundo lugar, presione el parachoques firmemente y luego suéltelo. Si el coche salta 2 o 3 veces, significa que el amortiguador funciona correctamente.
3. Cuando el automóvil circula lentamente y frena con urgencia, si el automóvil vibra violentamente, indica que hay un problema con el amortiguador.
En cuarto lugar, retire el amortiguador y colóquelo en posición vertical, sujete el anillo de conexión del extremo inferior en la prensa y luego tire con fuerza del amortiguador. varilla absorbente Varias veces. En este momento, debería haber una resistencia estable. La resistencia al presionar, ya sea inestable o nula, puede deberse a la falta de aceite en el amortiguador o a daños en las válvulas. Se deben reparar o reemplazar las piezas.
Reparacion
Después de determinar que el amortiguador está defectuoso o no es válido, primero verifique si el amortiguador tiene fugas o rastros de fugas de aceite viejo.
La arandela del retén de aceite y la arandela de sellado están rotas y dañadas, y la tuerca de la culata del cilindro de almacenamiento de aceite está suelta. Es posible que el retén de aceite y la junta de sellado estén dañados y no sean válidos. Reemplácelos por sellos nuevos. Si la fuga de aceite persiste, extraiga el amortiguador. Si nota una horquilla o un cambio de peso, compruebe si la holgura entre el pistón y el cilindro es demasiado grande, si la biela del pistón del amortiguador está doblada y si la biela presenta arañazos o marcas de tracción en la superficie y el cilindro.
Si el amortiguador no pierde aceite, revise el pasador de conexión, la biela, el orificio de conexión, el buje de goma, etc., para detectar daños, desoldaduras, grietas o desprendimientos. Si la inspección anterior es normal, se debe desmontar el amortiguador para verificar si la holgura entre el pistón y el cilindro es demasiado grande, si el cilindro está forzado, si el sello de la válvula está en buen estado, si el clack de la válvula y el asiento de la válvula están bien apretados y si el... resorte de extensión Si el amortiguador está demasiado blando o roto, se debe reparar puliéndolo o reemplazando piezas según la situación.
Además, el amortiguador puede presentar ruidos durante el uso. Esto se debe principalmente a colisiones con la ballesta, el chasis o el eje, daños o desprendimientos de las pastillas de goma, deformación del tubo de polvo del amortiguador y aceite. Si la causa es insuficiente o hay otras razones, se debe investigar y reparar la causa.
Tras la inspección y reparación del amortiguador, se debe realizar una prueba de rendimiento en un banco de pruebas especial. Cuando la frecuencia de resistencia es de 100 ± 1 mm, la resistencia de la carrera de extensión y la de compresión deben cumplir los requisitos. Por ejemplo, la resistencia máxima de la carrera de extensión del Jiefang CA1091 es de 2156 a 2646 N, la de la carrera de compresión es de 392 a 588 N; la de la carrera de extensión del Dongfeng Motor es de 2450 a 3038 N, y la de la carrera de compresión es de 490 a 686 N.
Si no hay condiciones de prueba, también podemos adoptar un enfoque empírico, es decir, utilizar una varilla de hierro para penetrar el extremo inferior del anillo del amortiguador, lo que indica que el amortiguador es básicamente normal.
Suministro automático Max espiral Tanto la altura como la amortiguación son ajustables, también podemos suministrar todos los componentes para coilovers, que incluyen vástago de pistón, pistón, tubo roscado, anillo de collar, placa superior, cuerpo del amortiguador, montaje superior, montaje inferior.