Uso del producto
Si conduce un coche con un amortiguador averiado, puede experimentar el rebote del coche en cada bache y las consecuencias de las subidas y bajadas, que se utilizan para suprimir este rebote. Sin el amortiguador, el rebote del muelle no se controla, el coche produce un rebote considerable al encontrarse con superficies irregulares y la pérdida de agarre y trazabilidad de los neumáticos debido al impacto del muelle al subir y bajar la curva.
Clasificación del producto
Dividido por estructural
La estructura del amortiguador consiste en un vástago de pistón insertado en un tubo con pistones, el cual se llena de aceite. El pistón cuenta con orificios de aceleración que permiten que el aceite en las dos partes del espacio que separa el pistón se complemente. La amortiguación se produce cuando el aceite viscoso pasa por el orificio de aceleración; cuanto menor sea el orificio de aceleración, mayor será la fuerza de amortiguación; a mayor viscosidad del aceite, mayor será la fuerza de amortiguación. Si el tamaño del orificio de aceleración no cambia, cuando el amortiguador opera a alta velocidad, la amortiguación sobre el conjunto afecta la absorción de impactos. Por lo tanto, se instala una válvula de láminas en forma de disco a la salida del orificio de aceleración. Cuando la presión aumenta, la válvula se abre completamente, aumentando la abertura del orificio de aceleración y reduciendo la amortiguación. Dado que el pistón se mueve en ambos sentidos, se instalan válvulas de láminas a ambos lados del pistón, denominadas válvulas de compresión y válvulas de extensión, respectivamente.
Según su estructura, el amortiguador se divide en amortiguadores de uno y dos tubos. Se puede dividir en: 1. Amortiguador de presión de aire monotubo; amortiguador de presión de aceite bitubo; amortiguador bitubo de aceite y gas.
tubo gemelo
El amortiguador tiene dos cilindros, uno interno y otro externo. El pistón en el cilindro interno se mueve. Debido al movimiento del vástago, el volumen de aceite en el cilindro interno aumenta y disminuye. Esto se logra mediante el intercambio con el tubo externo para mantener el equilibrio de aceite en el cilindro interno. Por lo tanto, el amortiguador bitubo debe contar con cuatro válvulas. Además de las dos válvulas de mariposa en el pistón mencionadas anteriormente, también hay una válvula de circulación y una válvula de compensación instaladas entre los cilindros interno y externo para completar el intercambio.
Tubo mono
Comparado con el tipo binocular, el amortiguador monotubo presenta una estructura simple y reduce el número de sistemas de válvulas. Está equipado con un pistón flotante en la parte inferior del tubo del cilindro (denominado flotante, significa que no hay vástago del pistón que controle su movimiento) y forma una cámara de aire debajo del pistón flotante llena de nitrógeno a alta presión. El cambio en el nivel del líquido causado por la entrada y salida del vástago del pistón se adapta automáticamente mediante la flotación del pistón flotante. Además de los dos amortiguadores descritos, existen amortiguadores ajustables por resistencia. Cambia el tamaño del orificio del acelerador mediante una operación externa. El automóvil más reciente utilizaba un amortiguador controlado electrónicamente como dispositivo estándar para detectar el estado de la conducción mediante sensores, y la computadora calculaba la fuerza de amortiguación óptima, permitiendo que el mecanismo de amortiguación del amortiguador funcionara automáticamente.
Los amortiguadores fabricados por Max Auto, incluyen tipo de aceite y tipo de gas, tubo doble y tubo mono, se han vendido ampliamente en todo el mundo, incluidos EE. UU., EUROPA, África, Medio Oriente, sur de Asia y Sudamérica.
En los últimos años, Max desarrolló una serie de amortiguadores modificados, amortiguación ajustable, con monotubo, también llamado coilover, estamos orgullosos de haber obtenido una buena calificación en el mundo, fabricamos OEM para algunas marcas famosas.
