一．El tipo de suspensión
✔ La suspensión delantera es la conexión entre el bastidor y el eje, con el fin de soportar el peso del coche, absorber la vibración del neumático, al mismo tiempo configurar parte del dispositivo de dirección, de acuerdo con la forma de un eje delantero se puede dividir de la siguiente manera.
1) Suspensión de eje sólido
2）Suspensión independiente
A. Tipo de hueso de la suerte
B. Tipo puntal o tipo McPherson
Suspensión de eje sólido
A ambos lados de la rueda se instalan en el eje de un monolítico, las ruedas se fijan a la carrocería del vehículo mediante resortes.
➡Se instala en el autobús, después del eje del camión y antes y después del eje del automóvil.
Suspensión independiente
La forma es de ruptura de eje, dos actividades del eje lateral irrelevantes, para mejorar la comodidad y seguridad del viaje.
1) suspensión tipo brazo cruzado
:por el brazo de control superior e inferior, el muñón de dirección, la dirección, el resorte (resorte helicoidal, resorte para amortiguar y el movimiento del neumático hacia arriba y hacia abajo. De esta forma, ocurre en el neumático, la fuerza de frenado o la fuerza de giro (fuerza de curva) son soportadas por el brazo de control, el resorte solo soporta la carga vertical. Según la disposición del resorte y el uso del tipo de resorte, la forma se divide en muchos tipos de nuevo.
2) Tipo puntal o tipo McPherson
:Con la articulación de dirección se forma la instalación general debajo de los puntales deslizantes del amortiguador y el brazo transversal, la conexión y la rótula del brazo de suspensión inferior y el resorte.
La parte superior de la columna deslizante a través de la parte superior de la placa de conexión está conectada al cuerpo, la parte superior de la columna de la placa de conexión y el cojinete deslizante. El peso del cuerpo es soportado por el cuerpo de la columna deslizante a través de la suspensión, la dirección después de que la columna deslizante gira junto con el muñón de dirección. En comparación con el tipo de brazo transversal, la estructura simple, la composición, los elementos de menos, fácil de mantener y puede reducir el peso del resorte bajo, por lo que el rendimiento del vehículo, el agarre en carretera y la comodidad de conducción son buenos.
✔ La suspensión trasera
El uso general del bastidor de suspensión de eje es mayor, pero el automóvil, para mejorar la comodidad y la estabilidad del viaje, utiliza la suspensión independiente, que generalmente se puede dividir en
1) Suspensión de eje sólido
2) Suspensión independiente
A. Brazo de arrastre
B.5 Tipo de enlace
C. Tipo de eje de torsión
D.Tipo multienlace
Tipo de suspensión de eje rígido
✔La rueda izquierda y derecha están conectadas por un eje, nuevamente a través del resorte que soporta la suspensión del vehículo, resorte de hoja laminada, resorte helicoidal, resorte neumático, etc.
Suspensión independiente
1) Brazo de prueba:
El neumático se sostiene mediante uno o dos brazos orientados hacia la parte trasera del vehículo. Está compuesto por amortiguadores, resortes helicoidales y barras de torsión. Las ventajas de esta forma son su construcción sencilla, la posibilidad de cambiar la posición de las ruedas delanteras y un menor desgaste de los neumáticos. Esta forma se utiliza principalmente como dispositivo de suspensión trasera en vehículos todoterreno pequeños y rara vez se utiliza en vehículos todoterreno.
2)5Tipo de enlace:
Una forma ampliamente utilizada en la suspensión trasera de vehículos FR. Esta forma se compone de dos brazos que soportan cargas delanteras y traseras, cinco bielas, como un stinger transversal que soporta cargas transversales, resortes espirales y amortiguadores, y se utiliza principalmente en ejes fijos.
3)Tipo de eje de viga de torsión:
Se utiliza principalmente como dispositivo de suspensión en vehículos FF de gama media y alta. La viga en forma de U, fabricada con placa de acero de alta resistencia, está compuesta por una barra de amortiguación transversal, un amortiguador, un resorte espiral y una barra de torsión montada en la viga del eje. Esta forma reduce la vibración transmitida a la carrocería, lo que mejora la estabilidad rotacional y el confort de marcha.
4)Suspensión multibrazo
La reducción de la carga del resorte de suspensión mejora la comodidad de conducción y el agarre en la carretera. Bajar el chasis tiene el efecto de ampliar el espacio interior. Esta forma es el brazo de la instalación oblicua del soporte del neumático en el cuerpo de la forma, está en el dispositivo de suspensión entre el brazo de arrastre y el eje de oscilación, aunque es un tipo de medio brazo, pero esta forma tiene una pluralidad de enlaces, llamado tipo de enlace múltiple.