La producción se bloqueó debido a la epidemia y muchas empresas se vieron obligadas a suspender la producción.
En medio de la epidemia, la cadena de suministro automotriz enfrenta nuevamente una dura prueba.
El día 11, Bosch también anunció en un comunicado que, para cumplir con las regulaciones locales de prevención y control de epidemias, una fábrica en Shanghái que produce sistemas de agua caliente sanitaria y una fábrica de autopartes en Jilin suspendieron la producción. Mientras tanto, las fábricas de autopartes de Bosch en Shanghái y Taicang, Jiangsu, también adoptaron un modelo de operación de circuito cerrado para mantener la producción.
Considerando que la epidemia nacional se está propagando por múltiples puntos y presentando brotes locales a gran escala, los encuentros entre Great Wall y Bosch no son sorprendentes. De hecho, ya en marzo, cuando la epidemia estalló en Jilin, FAW tomó medidas para suspender la producción de muchas de sus marcas. La epidemia comenzó a propagarse en Shanghái a mediados y finales de marzo, y esta ola de recortes de producción y paros laborales se extendió aún más entre las empresas de la zona.
Actualmente, muchas empresas de suministro de piezas en Shanghái se encuentran en dificultades debido a la epidemia. El personal de una empresa de arneses para la cabeza informó previamente a Gasgoo que su fábrica local en Shanghái comenzó a implementar un sistema de gestión de ciclo cerrado para sus empleados alrededor del 24 de marzo para mantener la operación de la planta. Otro proveedor de arneses de cableado automotriz y electrodomésticos en Pudong, Shanghái, también reveló que, durante esta pandemia, dispusieron que aproximadamente un tercio de sus empleados permanecieran en la fábrica para mantener la producción. Posteriormente, la empresa incluso intentó solicitar pases para sus empleados en repetidas ocasiones, pero, por diversas razones, no se han procesado durante mucho tiempo.
El ritmo de producción de los proveedores de piezas se vio alterado, se interrumpió la organización de envíos y la vida de las empresas automotrices de distribución también se vio muy afectada. La planta de SAIC Volkswagen en Anting, Jiading, Shanghái, inició la producción en circuito cerrado el 14 de marzo y detuvo parte de la producción el 31 de marzo. La planta de SAIC-GM en Jinqiao, Pudong, también ralentizó la producción debido a la epidemia. La fábrica de Tesla en Shanghái incluso cerró durante dos días a mediados de marzo para prevenir la epidemia. Posteriormente, a finales de marzo, Shanghái implementó una nueva ronda de medidas de prevención de la epidemia, proponiendo realizar pruebas de ácido nucleico en Pudong y Puxi en lotes con el río Huangpu como límite, y la fábrica de Tesla se vio obligada a detener la producción nuevamente.
En marzo, aunque muchas empresas automotrices y proveedores de repuestos suspendieron parte de su producción debido a la necesidad de prevenir la epidemia, el impacto en la producción no es particularmente evidente por el momento. Según los datos de producción y ventas de marzo publicados por la Asociación de Automóviles de Pasajeros, se fabricaron 1.823 millones de vehículos nuevos en China el mes pasado, lo que representa un aumento intermensual del 22.0 % y una disminución interanual de tan solo el 0.3 %.
En 2021, la provincia de Guangdong produjo un total de 3.3846 millones de vehículos, lo que representa el 12.76% de la producción total de vehículos del país, ocupando el primer lugar a nivel nacional, de la cual la producción de vehículos de nuevas energías representa más del 15%. Le siguen Shanghái, la provincia de Jilin y la provincia de Hubei, respectivamente. La producción de automóviles del año pasado fue de 2.8332 millones, 2.4241 millones y 2.099 millones, lo que representa el 10.68%, el 9.14% y el 7.91% de la producción total de automóviles del país.
Sin embargo, hay excepciones. Muchos encuestados creen que, incluso con el impacto de la epidemia, la demanda del mercado de vehículos de nueva energía seguirá siendo muy fuerte este año, lo que se ha reflejado en el primer trimestre. Si bien varias compañías de vehículos de nueva energía han anunciado previamente aumentos de precios para sus productos, esto no ha afectado el entusiasmo del consumidor en el mercado final. Según datos publicados por la Federación de Pasajeros, las ventas mayoristas acumuladas de vehículos de pasajeros de nueva energía en China en marzo alcanzaron las 455,000 unidades, un aumento interanual de 450,000 unidades. Un aumento del 122.4%, un aumento intermensual del 43.6%. Las ventas mayoristas de vehículos de pasajeros de nueva energía de enero a marzo fueron de 1.190 millones, un aumento interanual del 145.4%.
Cabe destacar que, considerando que Shanghái también alberga el puerto de contenedores más grande del mundo, el Puerto de Shanghái, la continuación de las medidas de contención de la epidemia afectará en cierta medida la importación y exportación de autopartes y vehículos, lo que a su vez impactará el mercado global. Este año, muchas empresas de vehículos autónomos han centrado sus esfuerzos en el extranjero. Queda por ver si esta epidemia afectará en cierta medida el ritmo de las empresas automotrices locales que operan en el extranjero.
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